Multiquip HHXD5 - Manuale (Pagina 34)

Pagina 34 — HHXd5 LiSCiaTRiCE COn OPERaTORE a BORdO • manuaLE d'uSO — REv. n.1 (10/25/10)
COmE funziOna
La multifrizione funziona come un normale sistema CVT.
Mentre le rpm del motore aumentano, la distribuzione o
frizione primaria chiude, forzando la cinghia a muoversi in
avanti sulla semi-pulegge motrici. La chiusura della frizione
forza inoltre la cinghia ad aprire le semi-pulegge condotte o
secondarie. L'apertura e la chiusura di queste semi-pulegge
crea una variazione di rapporto...quindi un CVT o trasmissione
variabile continua
Nella multifrizione, la protezione della cinghia è fornita
dall'uso di una serie di frizione centrifughe. Mentre la maggior
parte dei sistemi CVT hanno una cinghia lenta quando il
motore è al minimo, le semi-pulegge di quei sistemi ruotano
costantemente e usurano la cinghia.
Questi sistemi richiedono anche che la cinghia ferma sia
tirata dalle semi-pulegge che ruotano costantemente durante
l'accensione. La rotazione relativa delle semi-pulegge rispetto
alla cinghia provoca un'usura inutile della cinghia. Con i
tradizionali sistemi CVT, l'usura della cinghia si verifica ogni
qualvolta che il motore è al minimo e ad ogni accensione
dell'attrezzatura condotta. Questa è sostanzialmente la
caratteristica che differenza la multifrizione dagli altri sistemi
CVT.
La multifrizione utilizza due frizioni centrifughe (il sistema di
avviamento a frizione) per muovere le semi-pulegge della
frizione motrice (principale). Ciò significa che la cinghia può
restare in tensione nelle semi-pulegge e che sia le semi-
pulegge sia la cinghia sono ferme quando il veicolo è al
minimo. Questa caratteristica elimina l'usura della cinghia
con il motore al minimo e fornisce un'ulteriore protezione
per la cinghia.
Le frizioni centrifughe (frizione starter) possono fungere anche
da protezione contro sovraccarichi. Nel caso in cui sia cerchi di
trasmettere troppa coppia alla cinghia, la frizione può slittare
prima che si raggiunga il carico massimo sulla cinghia. Perciò
invece di avere la cinghia che slitta sulle semi-pulegge durante
il sovraccarico, le frizioni centrifughe slittano prima evitando
che la cinghia si danneggi.
ManuTenZIone (fRIZIone nuoVo TIPo)