NORD Drivesystems B2000 - Manuale (Pagina 23)

3. Stoccaggio, preparazione,
montaggio
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È necessario utilizzare tutte le viti di fissaggio, bloccarle applicando prima dell’avvitamento un
adesivo liquido, come ad esempio Loctite 242 o Loxeal 54-03 e stringerle con una coppia di
serraggio adeguata (per le coppie di serraggio delle viti, vedere il cap. 6.3). In presenza dei coperchi
di protezione di H66 inserire a pressione il nuovo coperchio a vite con qualche leggero colpo di
martello.
Figura 3-13: montaggio del coperchio di protezione opzione SH, opzione H e opzione H66
3.12 Montaggio di un motore standard
Non è possibile superare i pesi massimi consentiti dei motori specificati nella seguente tabella.
Pesi massimi consentiti del motore
Grandezza motore IEC 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315
Grandezza motore NEMA 56C 143T 145T 182T 184T 210T 250T 280T 324T 326T 365T
Peso motore max. [kg] 25 30 40 50 60 80 100 200 250 350 500 700 1000 1500
Procedure di assemblaggio di un motore tramite adattatore IEC (opzione IEC)/ o adattatore NEMA
1. Pulire l’albero del motore e le superfici di accoppiamento delle flange del motore e
dell’adattatore e controllare che non siano danneggiate. Le dimensioni di fissaggio e le
tolleranze del motore devono corrispondere alla norma DIN EN 50347 / NEMA MG1 Part 4.
2. Posizionare il giunto sull’albero del motore, in modo che la linguetta dell’albero venga
inserita nella scanalatura del giunto stesso.
3. Spingere il giunto sull’albero del motore, come da indicazioni del costruttore del motore,
finché si arresta in corrispondenza dello spallamento dell’albero. In caso di necessità, tra il
Pericolo!
Prima del montaggio è necessario verificare la presenza di danni ai coperchi di
protezione dovuti al trasporto, come ad esempio ammaccature e deformazioni. Non è
consentito impiegare i coperchi danneggiati perché potrebbero verificarsi degli
strisciamenti.
Pericolo!
È consentito utilizzare esclusivamente motori IEC/NEMA con targhetta indicante una
adeguata protezione ATEX. Inoltre il motore deve presentare almeno un grado di
protezione IP6x nel caso di riduttori ATEX 2D (vedere designazione ATEX, ultima riga
della targhetta del riduttore).