ParkZone PKZ5980 - Manuale (Pagina 13)

IT
Smontaggio
1. Rimuovere la vite (A) e l’ogiva (B) dall’adattatore (G).
2. Rimuovere il dado di bloccaggio (C), l'elica (D), il fondello posteriore dell’o-
giva (E), la rondella di trascinamento (F) e l’adattatore (G) dall'albero del
motore (H). Occorrerà un attrezzo per svitare il dado di bloccaggio.
3. Rimuovere le quattro viti (I) dal supporto del motore (J) e dalla fusoliera.
4. Scollegare i cavi del motore da quelli del controllo elettronico di
velocità (ESC).
5. Rimuovere le 4 viti (K) e il motore (L) dal supporto del motore.
Assemblaggio
Assemblare procedendo nell'ordine inverso.
Far corrispondere correttamente i fi li colorati con quelli del corrispondente
colore e collegare il motore al controllo automatico di velocità (ESC). Il lato
dell'elica in cui sono riportati i valori del diametro e del passo (ad esempio
10 × 8) deve essere rivolto all'indietro, verso il motore. Anche le impugnature
sull'elica devono essere rivolte all'indietro, verso il motore. Utilizzare un attrez-
zo per stringere il dado di bloccaggio sull'elica.
Non tutti i cavi di collegamento sono mostrati.
A B E
Corsa max Corsa min
Alettone
40 mm in alto/30 in
basso
26 mm in alto/24 in
basso
Elevatore
20 mm in alto/in
basso
15 mm in alto/in
basso
Timone
40 mm a sinistra/a
destra
30 mm a sinistra/a
destra
Il trasmettitore DSM2/DSMX a copertura totale è stato dotato di dual rates (2
riduzioni di corsa) per aiutare a selezionare l’escursione desiderata dellesuper-
fi ci di controllo.
C
D F G H
3 X 15mm (4)
3 X 8mm (4)
Le impostazioni di fabbrica prevedono che gli alettoni abbiano una corsa
verso l'alto maggiore della corsa verso il basso (differenziale).
J
I
L
Dual Rate
Manutenzione dei componenti di potenza
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