SUOMY Jet Auto - Manuale

jet aut o
Shell in composite material with fireproof treatment.
Internal lining, strap and seals are all in fireproof material.
The strap is fitted with a stainless steel, anticorrosion D-ring closure and stud on strap
(Suomy patent). The fastening stud is positioned in a completely free and accessi-
ble area. The stud is easy to lock and unlock even with gloves.
The particular design of the D-Ring system (Suomy patent) assures an easy
unlocking of the retention system also with gloves: when the automatic button is
fastened, the strap forms an eyehole that can easily be used as «ring» to pull the
tab and release the D-ring fastening system.
Calotta in materiale composito con trattamento superficiale ignifugo.
Rivestimento interno, cinturino e guarnizioni realizzati in materiale ignifugo.
Il cinturino è provvisto di chiusura D-ring in acciaio Inox anticorrosione e bottone fissa
cinturino (brevetto Suomy). Il bottone di fissaggio è posizionato in una zona
completamente libera ed accessibile e consente un agevole e comodo azionamento del
sistema di sbloccaggio anche a guanti indossati.
La particolare conformazione del sistema D-Ring (brevetto Suomy) permette un
agevole disimpegno del sistema di ritenzione anche coi guanti indossati: quando il
bottone automatico è allacciato, il cinturino forma un’asola che può essere
utilizzata, in modo estremamente agevole, come «anello» per tirare la linguetta di
sgancio e slacciare il sistema di chiusura a D-ring.
For maximum safety Jet Auto must fit tightly and be correctly and securely fastened, so
it cannot be taken off neither by pulling it nor by rotating it around the head (see
figure Fig. 1). If it is too big it may slide down over your eyes or turn in a lateral
direction due to movement during riding, thus blocking visibility.
Besides the fireproof head cover, do not use any other garments or accessories
(for ex. scarves or chin guards) that could make the strap slip and the helmet fly off
in case of crash.
Jet Auto was designed to be used with most of the eyeglasses on the market. In any
case check how the helmet fits with the glasses before purchasing it.
# The function of the helmet is to reduce stress on the user’s head in case of crash; this
happens through a partial destruction and/or deformation of its components (mostly
the external shell and the internal polystyrene shell). In this way part of the energy
generated by the impact is absorbed by the components of the helmet, thus
reducing the vibrations on the user’s head, eliminating or limiting the risk of traumas.
The protection capacity of the helmet is not endless and certain crashes may
generate such high stress that even the energy absorbed by the helmet is not
enough to protect the user from injuries: no helmet, even top quality helmets, can
protect the head against the forces generated by any type of crash.
# The integrity of the shell and of the inside are essential to assure maximum
performances in terms of safety. Jet Auto was studied to absorb crashes through a
partial destruction of the shell or some of its parts that could be damaged after a
crash even if it is not readily visibly. If the helmet suffers further stress it might not
be able to offer the maximum level of protection.
# Do not use a helmet that suffered severe blows even though the damage is not rea-
dily visible; if the helmet is damaged it must be replaced.
# It is extremely dangerous to modify the helmet by sticking or gluing anything on it. Do
not cut or punch the helmet’s shell, do not insert screws or paint it.
Do not change the internal lining of the helmet, particularly never cut or change the inside
polystyrene padding: changes to the shape of the internal polystyrene shell can affect
the safety features of the helmet.
Damaged visors may limit visibility especially at night and must be immediately
replaced.
Per avere una adeguata protezione Jet Auto deve calzare perfettamente ed essere
correttamente e saldamente allacciato, in modo da non poter esser sfilato sia tirando
sia ruotando lo stesso sulla testa (vedere Fig. 1). Se troppo grande può scendere fino
a coprire gli occhi oppure girare lateralmente durante la guida impedendo così
una corretta visibilità.
Oltre al sottocasco ignifugo, non utilizzare altri indumenti o accessori (p.es. sciarpe o
sottomenti), che potrebbero favorire lo scivolamento del cinturino e lo scalzamento
del casco stesso in caso d’urto.
Jet Auto è stato disegnato per poter essere utilizzato con la maggior parte degli
occhiali in commercio. In ogni caso è necessario verificare la calzabilità del casco con
gli occhiali normalmente utilizzati prima del suo acquisto.
# La funzione del casco è quella di ridurre le sollecitazioni sul capo dell’utilizzatore in
caso di urto; questo avviene mediante parziale distruzione e/o deformazione dei suoi
componenti (principalmente calotta esterna e calotta interna in polistirolo). In questo
modo parte dell’energia generata dall’impatto viene assorbita dai componenti del
casco, riducendo così le sollecitazioni sul capo dell’utilizzatore eliminando o limitando
la possibilità dell’insorgere di traumi. E’ ovvio che la capacità di protezione del casco
non è infinita e che alcuni urti possono generare sollecitazioni così elevate che anche
l’energia assorbita dal casco non sia sufficiente a scongiurare traumi all’utilizzatore:
nessun casco, anche se di altissimo livello, può proteggere la testa dalle forze
generate da qualsiasi tipo di impatto.
# L’integrità della calotta e dell’interno sono essenziali per garantire le massime
prestazioni in termini di sicurezza. Jet Auto è stato studiato per assorbire gli urti
attraverso una parziale distruzione della calotta o di alcune sue parti che potrebbero
quindi risultare danneggiate dopo un urto anche in modo non visibile. In caso di
ulteriori sollecitazioni il casco potrebbe non essere più in grado di offrire il massimo
grado di protezione.
# Non utilizzare mai un casco che ha subito un urto anche se non appaiono danni
visibili; in caso di impatto il casco dovrà essere sostituito.
# E’ estremamente pericoloso modificare il casco attaccando o incollando sullo stesso
qualsiasi particolare. Non tagliare o forare mai la calotta del casco, non inserire viti e
non verniciarlo.
Non apportare modifiche al rivestimento interno del casco, in particolare non deve es-
sere mai tagliata o modificata l’imbottitura interna in polistirolo: alterazioni alla
conformazione della calotta interna in polistirolo possono compromettere le
caratteristiche di sicurezza del casco.
Le visiere danneggiate possono ridurre la visibilità specialmente nell’uso notturno e
devono essere immediatamente sostituite.
RE-PAINTING THE HELMET
Jet Auto can be re-painted only if the following measures are taken, we recommend
contacting expert organizations and/or technicians specialized in the painting of helmets for
use in automobile competitions:
- Before passing to the phases described below, remove all the external accessories
(front panel and fastening screws, communication systems and wires/fastening devices to
shell). The internal parts (comfort lining and internal energy absorbing shell, strap) must
never be removed or tampered with.
All the internal part of the helmet must be carefully protected, to protect it from being
damaged during the other treatment phases.
All the threaded and non-threaded metal inserts, fitted on the shell, must be adequately
protected to avoid infiltration of external objects that may affect their efficiency.
- Cleaning the helmet with solvents, petrol by-products or chemical substances could
affect the structure of the shell, thus affecting the safety features, even if the damage is not
readily visible. Do not use petrol or other chemical solvents that may damage the structure
of the helmet.
- The surfaces to treat should be prepared by using very fine abrasives and should only
be limited to the superficial layer of the original painting. Deeper treatments may affect the
fireproof treatment, thus jeopardizing the fire-resistance features of the helmet, thus
exposing the user to dangerous situations
- Use only acrylic or polyurethane paints for the base and polyurethane paints for the
finishing layer. The paints must not contain diluting substances that could damage the
structure of the helmet or of the original coating layer.
- The paint used must be air-dry paint at room temperature. In no case the helmet and
its components must be subjected to high temperatures for drying the paint.
- The entire surface of the shell is coated with a fire-proof layer, the application of
non-complaint paints may jeopardize the fire-resistance features of the helmet.
RIVERNICIATURA
Jet Auto può essere riverniciato solo rispettando attentamente le seguenti precauzioni, si
raccomanda in ogni caso di rivolgersi ad organizzazioni e/o personale esperto e
specializzato nella verniciatura di caschi per utilizzo in competizioni automobilistiche:
- Prima di procedere alle fasi di seguito descritte devono essere rimossi tutti gli accessori
esterni (frontino e relativa viteria di fissaggio, sistema di comunicazione e cavi/supporti di
fissaggio alla calotta, ecc.). Le parti interne (rivestimento di conforto e calotta interna di
assorbimento energia, cinturino) non devono essere assolutamente rimosse o manomesse.
Tutta la parte interna del casco deve essere accuratamente protetta mediante opportuni
accorgimenti, in modo da non essere intaccata dalle fasi successive del trattamento.
Tutti gli inserti metallici filettati e non, montati in origine sulla calotta, devono essere
adeguatamente protetti in modo che non si verifichino infiltrazioni di materiali estranei che
ne possono compromettere la funzionalità.
- La pulizia preliminare della calotta con solventi derivati del petrolio o sostanze chimiche
potrebbero intaccare la struttura della calotta compromettendone le caratteristiche di
sicurezza senza che tali danni siano visibili dall’utente. Non utilizzare benzina o altri solventi
chimici che potrebbero danneggiare la struttura del casco.
- La levigatura delle superfici da trattare deve essere eseguita con abrasivi molto fini e
deve essere limitata al solo strato superficiale della verniciatura originale. Trattamenti più
profondi possono intaccare il rivestimento ignifugo, compromettere le caratteristiche di
resistenza al fuoco del casco esponendo ad un grave pericolo l’utilizzatore.
- Per la verniciatura utilizzare esclusivamente vernici acriliche o poliuretaniche
componenti per la base e poliuretaniche per lo strato di finitura. Le vernici devono essere
prive di diluenti che potrebbero danneggiare la struttura del casco o dello strato di
rivestimento originale.
- Le vernici utilizzate devono essere del tipo ad essicazione in aria a temperatura
ambiente. In nessun caso il casco ed i suoi componenti devono essere sottoposti a
temperature elevate per l’asciugatura.
- Tutta la superficie della calotta è rivestita con uno strato di finitura ignifugo, l’applicazione
di vernici non adatte può compromettere le caratteristiche di resistenza al fuoco del
casco.
SU OM YS .p .A .
Via alG iga nte ,3 8- 220 44 Inv erig o(C O)
ITA LY
te l.: +3 90 31 69 63 00
fa x:+ 39 03 16 96 06 5
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The war ran ty is val id fro mth ep urc has ing dat eo fth ep rod uct and mus tb ep rov en
by the rec eip t(i nvo ice ,re cei pto ra ny doc um ent tha tu neq uivo cal ly ide ntif ies the
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The int erv ent ion sc arri ed out und erw arra nty do not ext end the dur atio no fth e
war ran ty whi ch is still oft wo yea rs fro mth ep urc has ing dat e.
The pro duc tm ust not hav eb een mod ifie da nd/ or cha nge d:t he pre sen ce of
non -or igi nal acc ess orie sa nd/ ora ny, eve ns mal l,c han ges to the pro duc t,e nta il
the im med iat ec anc ella tio no ft he war ran ty ter ms and the rel eas eo fa ny
res pon sib ilit ies on Suo my’ sb eha lf.
The war ran ty is voi dw hen :
• The pro duc th as bee nm odi fie d,r e-p ain ted (ac cor din gto wha tis spe cifie din
the par agr aph RE- PAI NTI NG ),d eco rat ed with stic ker s;
• Orig ina lp arts hav eb een rep lac ed with oth erp arts ;
• Int erv ent ion so nth ep ost so fth eH ANS ®s yst em hav eb een car rie do ut;
• Int erv ent ion so nth ein ter com sys tem hav eb een car rie do ut.
The War ran ty doe sn otc ove rd am age sre sul tin gfr om :
• Inc orre ctu se orn on- com plia ntw ith the rec om men dat ion sa nd req uire men ts
ind ica ted in thi sm anu al;
• Ord ina ry wea ro fth ep rod uct ;
• Rep airs mad eb yth ec ust om ers ort hird par tie so rb yp ers onn eln otb elo ngi ng
to the Suo my S.p .A. Org ani zat ion
• Inc orre ctu se oft he pro duc ta nd/ oru se oft he pro duc tin situ atio ns tha td on ot
com ply with the pur pos es the pro duc th as bee nd esig ned for orw ith the mod aliti es
ind ica ted in thi sm anu al.
VAL IDI TY
Suo my gua ran tee se xcl usi vel y the hel met and its com pon ent se xce ptf ort he
int erc om sys tem for ap erio do ftw oy ear sfr om the pur cha sin gd ate as re-
gar ds con for mity def ect s.S uom yu nde rta kes to rep air the def ect ive pro duc t
(or one ofi ts par t)o rto rep lac eit (at Suo my S.p .A. ’s dis cre tio n), with no ext ra
cha rge for the par ts and the lab or.
The war ran ty doe sn otc ove rth ea lte rat ion so fth ep ain ted sur fac es res ultin gfr om
nat ura lw ear and tea rp hen om ena (ef fec to fs unl igh t,v apo rs, det erg ent s,c ras hes ,
scr atc hes ).
CO NDI ZIO NI
La gar anz ia ha dec orre nza dal la dat ad ia cqu ist od elp rod otto ed eve ess ere com -
pro vat ad alla ric evu ta (fa ttu ra, sco ntri no fis cal eo qua lsi asi doc um ent oa tto ad
ide ntif ica re ine qui voc abi lm ent ela dat ad ia cqu ist oq ual ea de sem pio ,l’ acq uist o
con ban com ato con car ta dic red ito ),r ila scia ta dal ven dito re del l’a rtic olo .
Gli int erv ent ire aliz zat iin gar anz ia non pro lun gan ola dur ata del la gar anz ia che
res ta fiss ata in due ann id alla dat ad ia cqu ist o.
Ilp rod otto non dev ee sse re sta to ogg etto dim odi fich ee /o alte raz ion i:l ap res enz a
dia cce sso rin on orig ina lie /o die ven tua lim odi fic he anc he min im ea lp rod otto ,
com por tan ol’i mm edi ato ann ulla men to dei ter min id ig ara nzia eil dec adi men to di
qua lsia sir esp ons abi lità da par te diS uom y.
La Gar anz ia dec ade qua ndo :
• ilp rod otto sia sta to mod ific ato ,ri ver nici ato non are gol ad ’ar te (se con do qua nto
spe cific ato nel par agr afo RIV ERN ICI ATU RA) ,d eco rat oc on ade sivi ;
• sia no sta te sos titu ite par tio rig ina lic on altr ed id ive rsa orig ine ;
• sia no sta tie seg uiti int erv ent is ugl ia tta cch id els ist em aH ANS ®;
• sia no sta tie seg uiti int erv ent is uls ist em ad iin ter fon o/c om uni caz ion e.
Son oe sclu sid alla Gar anz ia id ann id eriv ant id a:
• tra tta men to neg lig ent eo com unq ue non con for me alle rac com and azi oni e
pre scr izio nie spr ess ein que sto man ual e;
• nor mal eu sur ad elp rod otto ;
• rip ara zio nif atte dal clie nte ,d ate rzi oc om unq ue da per son ale est ern oa lla
org ani zza zio ne Suo my S.p .A. ;
• uso non cor ret to del pro dot to e/o im pie go del lo ste sso in situ azio nic he esu lin o
dal le nor mal ic ond izi oni diu tili zzo od alle mod alit àr ipo rta te nel pre sen te
opu sco lo.
VAL IDI TÀ
Suo my gar ant isc ee sclu siva men te ilc asc oe di suo ic om pon ent ic on esc lus ion e
del sist em ad iin ter fon o/c om uni caz ion e per un per iod od id ue ann id alla dat ad ia c-
qui sto per qua nto rig uar da id ife tti dic onf orm ità ,im peg nan dos ia rip ara re ilp ro-
dot to dife tto so (o una sua par te) oa sos titu irlo (ad esc lus iva disc rez ion ed iS uom y
S.p .A. ),s enz aa dde bito per le par tie la man odo per a.
Non son oc ope rte da gar anz ia le alte raz ion id elle sup erfi civ ern icia te rico ndu cib ili
an atu ral ife nom eni diu sur a(e ffe tti del la luc es ola re, vap ori, pro dot tid ete rge nti,
urti ,g raf fia tur e).
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